Нужно сказать, что новый транспорт, который свяжет Москву с городами-спутниками будет иметь мало общего с метро в его нынешнем понимании. Во-первых оно будет наземным, т.к. стоимость 1 км. наземных путей примерно в 4-5 раз ниже, чем подземных.

   Другая проблема в том, что в подмосковных городах уже есть своя сложившаяся система застройки, и подвести новые пути к центральным частям городов часто просто невозможно.

   Решение было найдено простое и лаконичное - использовать земли РЖД. К тому же у них имеется не только земля, но и необходимая инфраструктура, например электрические подстанции.

   Да и внешним видом "наземное метро" будет скорее напоминать нынешнюю электричку, чем метро. Питаться новые поезда будут от электрических проводов, а не от контактного рельса, т. к. его использование на открытом пространстве довольно проблематично.

   Но тем не менее, несмотря на сходство с электричкой, называть новое метро ее улучшенным клоном все же некорректно. Во-первых для него будут проложены новые пути. Во-вторых уровень комфорта будет намного выше и сравним с нынешними аэроэкспрессами.

   По утверждениям экспертов новые поезда будут развивать до 120 км/ч, оборудованы климат-контролем, бесплатным Wi-Fi, а также оснащаться бронированными стеклами и антивандальной тонировкой.

   Обещают, что наземное метро будет хорошо интегрированно с метрополитеном обычным. Пересадку в ТПУ (транспортно-пересадочных узлах) организуют так, что пассажирам не придется по 10 минут бегать по лестницам и коридорам.

   Теперь поговорим о географии строительства. Первый участок заработает в ноябре нынешнего года и свяжет Химки с Ленинградским вокзалом. В 2014 эта ветка будет продолжена до Зеленограда.

   Также в 2014 году будет проложена ветка до Одинцово. 

   В 2015 году наземное метро дойдет до Мытищ, а затем и до Пушкино. В том же году проложат ветку до Железнодорожного.

   В 2016 - до Королева и Домодедово (через Видное).

   В 2017 - до Подольска.

   К 2020 году   - до Нахабино (через Красногорск) и до Солнцево.

   Всего к 2020 году будет построено 125 км. новых путей и 48 новых станций.

   Есть среди радужных планов и обоснованные опасения. Первое - по поводу стоимости билета. Пока официальных комментариев по этому поводу нет, но можно предположить, что цена поездки на наземном метро будет сравнима с ценой на пригородный экспресс (например, от Москвы до Ивантеевки 120 рублей).

    Вторая головная боль - железнодорожные переезды. При интервале движения поездов в 3-5 минут пересечения автомобильных дорог с линиями наземного метро будут закрыты практически всегда.